首先向选择在高速公路上

打羽毛球、打牌、遛狗度过长假

把通畅留给城市的朋友们致敬

（请注意让出紧急车道）

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随着社会的发展，私家车辆占有率越来越高，道路越来越拥挤，停车也越来越难。每天早晚高峰期越来越长，堵车已然成了常态——全世界皆是如此。

然而在堵车的时候

经常有一种现象让人格外受刺激

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这边都堵成翔了，对面却一马平川

这时想抓起隔离带扔将过去的车主

估计不在少数

著名的旧金山金门大桥（GoldnGatBridg）是一座跨度2,米的单孔钢桁梁悬索桥，自年1月5日开始施工，到年4月，历时4年，用了10万多吨钢材，耗资万美元建成。它被誉为近代桥梁工程的一项奇迹，也是华人最熟悉的美国景点之一。

↓↓旧金山的象征：金门大桥↓↓

↓↓最长跨距1,米↓↓

繁忙的桥梁

建成近80年，金门大桥仍是当今世界最繁忙的桥梁之一，年平均日交通流量约为十万辆车次。

金门大桥的桥面宽度27米，除去两侧的人行道，共设置有6个机动车道。

↓↓繁忙拥挤的大桥↓↓

↓↓车水马龙↓↓

↓↓24小时川流不息的交通↓↓

死亡车道

同多数大城市一样，金门大桥的交通存在潮汐现象，即每天早晨进城方向交通流量大，容易拥堵，反向则流量小；而晚上则是出城方向的流量大。

针对这类情况，年开始，金门大桥管理部门就开始设置潮汐车道（又称可逆通道、反流车道）。将6个车道在早高峰时，临时调配为进城方向4车道，高峰期过后恢复正常。到了晚高峰时，再将出城方向临时调为4车道。

↓↓双向车流用塑料桩分隔↓↓

50年来，万根塑料隔离桩都是靠手工设置的

大桥中间车道线上每隔一段都打有一个眼，工作车缓缓行驶在车道中间，两边各有一位工作人员坐在车底的平台上，这边拔那边插，走一遍就把车道改好了。

↓↓工作人员坐在安装塑料临时隔离桩↓↓

听上去好像挺容易

实际上是个难度和风险系数很高的操作

↓↓行驶中的车辆和工作人员都很危险↓↓

然并卵的是，50年来，工作人员每天冒着生命危险放置的隔离桩，起不到任何安全防护作用。

大家都知道，开车在路上，自己守规矩是不够的，最可怕的是边上的车突然出幺蛾子。行驶在这样的车道上，很缺乏安全感。

↓↓迎面而来的恐怖车流↓↓

金门大桥之所以出名，除了是建筑学上的里程碑、美学和史学含义之外、还有一个让人唏嘘的原因——它是世界上最著名的自杀场所之一。

自从年从金门大桥跳下投海的总人数超过之后，官方再没统计过自杀人数。但仍然平均每两周就有一个人从大桥上跳下投海，估计总和已超过人。为此政府一直在考虑斥巨资在桥面下装上隔离网，兜住自杀者。

然而，较少有人知道的是，大桥中间的这两条车道，被当地人称为死亡车道（suicidlan）在上面开车犹如自杀。

有一起事故经常被人谈起：年5月21日，GracDammann博士载着刚从学校接到的女儿和狗狗，为赶时间她在金门大桥的“死亡车道”行驶，结果对面一辆车突然迎头撞了上来，引发严重事故，后来查明对方刚获知自己的父亲得了癌症晚期，晕倒导致车子失控。

从鬼门关被抢救回来的Dammann博士余生只能在轮椅上度过。但她还算是幸运的，其它类似事故中的人都失去了生命。之后博士一直致力推动大桥的交通安全变革。

旧金山的新宠物

↓↓在年1月10~12日是一个周末，运营了近80年的金门大桥，破天荒关闭了。

↓↓大桥上整夜灯火通明，工人们抓紧时间施工

↓↓所有的塑料桩都被收了起来

↓↓换成了全新的金属外壳水泥隔离桩

↓↓3天后，大桥重新开启的清晨，双向车流被这样的隔离带分割开来，不管是4车道还是2车道，人们都感觉格外安心

↓↓高峰期过后，奇怪的东西出现了

↓↓一辆黄色的大车缓慢爬上金门大桥

↓↓它走过的隔离带被复位到中间，大桥上的路人纷纷驻足，好奇地看着这个新来的怪物

WＯＷ！！

↓↓它可以双向行驶，两边都有驾驶室

↓↓其中一边有一个导向装置，小轮沿着桥面上车道正中画好的蓝线行驶

↓↓很快，大桥又恢复成了双向三车道

哎呀，好想要一辆！！

↓↓有这样的护栏，再也不用担心发生迎头相撞的事故

↓↓到了傍晚，这辆黄色大车又出现了

↓↓大桥的车道又变成了四二分，只是和早上刚好相反

▼金门大桥的拉链车(4分07秒)▼

↑↑这首颇有异域风情的背景音乐是PhilThunton的《GoldnGatMist》，选它是因为名字。。。

↓↓这辆怪车的侧面写着它的名字——RoadZippr公路拉链车

这辆拉链车是美国LANDSAY公司提供制造的。车长9.27米，宽4.42米，体重19.3吨，抬着水泥墩子时有28.35吨（这个数据也许是为了计算桥梁载荷）

金门大桥配了两辆这样的拉链车，这样它俩就不用掉头了。每辆拉链车花了纳税人万美金，而为了更换与之相配的车道隔离带，整个项目败掉了3千万美金——不考虑通胀因素，差不多能再建一座金门大桥了。

↓↓这个怪物的心脏是个KW的6缸涡轮增压柴油机，两轮驱动，间时四轮驱动。它还有个升的大油箱，每小时油耗19升，空载最快时速为32Km/小时，满载时比人跑得还慢，10Km/小时。

↓↓操作面板居然有这么复杂

↓↓吞吐水马的怪兽

↓↓怪物的肚子。拉链机就是靠这些Ｓ型的传动轮把隔离墩夹起来的。它最多一次能挪动15个公斤重的隔离墩。

↓↓拉链机的工作原理

↓↓前面的动画都是加快的，来个正常原速看看

↓↓虽然看着挺捉急，但是用20分钟就能够完成一次变道工作

其实这种车，并不是刚刚出现的。它的学名是屏障转移机（Barrirtransfrmachins）早在年就曾经上过新闻。只不过一直没火起来——可见外观和出现的场所有多重要。

除了旧金山的金门大桥和PrsidioParkway使用之外，拉链车还在奥克兰海港大桥、纽约塔潘奇伊大桥、华盛顿、费城、火奴鲁鲁、波士顿，美国东南部的高速公路、达拉斯、圣迭戈、蒙特利尔、悉尼、San胡安。。。等等许多城市，配合调整潮汐车道和临时施工期间的交通，而且也不止LINDSAY这一家公司生产。

↓↓费城·本富兰克林大桥↓↓

↓↓拉链车一过，交通压力立马缓解↓↓

金门大桥的拉链车，除了颜色醒目之外，水泥墩也和别处不一样。由于桥面仅有37米宽，减去两边的人行道，6个车道已经很狭窄了。常规的24英寸水泥墩显得有点碍事。

于是LINDSAY为其专门设计了较窄的隔离墩，车也做了相应的改良。

↓↓隔离墩仍然采用金属外壳，内灌水泥的工艺

↓↓经过实车撞击实验↓↓

↓↓路面实验↓↓

↓↓码放整齐等待安装的隔离墩，如同生命的长城

下面LINDSAY制作的缩减版纪录片。完整版的有7分钟，这个版本删节掉了GracDammann博士的演讲和市民的采访。

▼金门大桥拉链车的制造(4分30秒)▼

如今，旧金山市民已经完全习惯了每天早晚在金门大桥上的作业。熟悉了拉链车慢吞吞的秉性，不管何时遇到它在爬行，都不会引起拥堵；

走在昔日的死亡车道上，再也不会让人不安。而拉链车本身，也成为了大桥的新景观。

↓↓完全融合的景象↓↓

↓↓打着双闪的拉链车一走过，立即有车补上↓↓

人命无价，谁都不想突然接到电话说自己爱的人遇到了交通事故。

可移动隔离墩能让驾驶员不再恐惧中驾车，减少了无数潜在的事故风险；

全体旧金山市民每天节约的时间和不堵车减少的空气污染、节约的燃油；

对比多修一座桥，多建一条路所花的费用，3千万美金的隔离墩，似乎也不算什么——这是一种长远的价值观。

所以，尽管这几乎是个天价工程，管理部门和lindsay公司却收到了雪片般的感谢信。旧金山市民、乃至世界各地的人纷纷表示对这项工程的喜爱，认为这是一个拯救生命的天才点子，这钱绝对花的值，并期望每个城市都能够拥有。

↓↓不久的将来，桥下的防护网装好后，金门大桥也许有望摘掉死亡之桥的帽子

道路抢险、维修与养护

有些高速路一修几十公里，一次修半年，来往车流都靠几个根小栏杆分割，走起来总是觉得胆战心惊。

这时候，一辆挪动水泥隔离墩的拉链车，能够发挥巨大作用。

↓↓还可以应用于事故抢险及特殊天气↓↓

LINDSAY片中说到这是真正的公共健康工程，让交通、让人的更加安全，更加智能，更加美好，这样的产品才是真正的以人为本，是科技发展的价值之所在，值得尊重。才是我们的市政部门真正应该考虑的问题。

↓↓城市通畅的保障↓↓

潮汐车道在国内也实行了很久。北京、上海，深圳、苏州、乌鲁木齐和石家庄等很多城市，都能看到潮汐车道。但大多数都是用交通信号灯、标示线以及交警来协助引导的。

↓↓深圳的南北干道新洲路有一段潮汐车道，在高峰时段，绿化带另一侧的中间车道可以合法逆行，每天都有警察协助引导。据说不设隔离桩是为了节约人力物力。

然而在这样的车道行驶，即使有交警的再三鼓励，还是难免惶恐。。。胆怂的机械君就从来没试过高峰期走那条路。

如果引进一台拉链车，平时把隔离墩放在路肩上，高峰期前派一台拉链车搬动一下即可，交警也就不用累到嗓子冒烟，逆行的车也不用胆战心惊了。

不过，这种先进玩意在国内可不是完全没有哦——年8月，有一则报道说石家庄有一条全国首条自动潮汐车道，当时有人称其为“中国第一路”。

在石家庄市水源街与友谊大街一段，有一段护栏由微电脑控制，内置导航芯片，可以遥控自行走动调整位置；还有一辆由大巴改装的变道助推车，原理和金门大桥这种类似。只不过它抬的是航空塑料制作的隔离墩（据说还有点笨）

↓↓石家庄的变道助推车↓↓

据说石家庄市公安交管局设施大队还为此取得了自走式护栏、可移动水马和变道助推车的3项发明专利。

戳文末左下角原文链接看当年的新闻，报道写的有些不明白，机械君特意找石家庄的朋友确认过，说确实有这么一回事。。。只是不知道为何这么几年都没有得到更大发展。

本期主题由北京的蹲皇点播，快一年啦，久等^^

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