重庆长江大桥夜景

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一城江水，一望高楼

一桥风景，两岸繁华

这是重庆的独特风景

也是重庆的发展盛景

有时候，关于区域未来发展的“脑洞”，需要一座桥来连通。

山城20年，龙门阵财经见证了太多大桥的通车、以及一座桥对两个区域的改变。

下一次的改变，会是哪一座大桥周边呢？

年，《火锅英雄》里，陈坤骑着摩托，桥正是千厮门大桥；再早10年，黄渤在《疯狂的石头》里撒腿狂奔，最终是跑上了菜园坝大桥——

重庆是桥都，重庆市民最清楚一座桥对自身的影响和改变，重庆不乏走进电影取景框里的网红桥，但这些桥的作用，绝不只是电影里的背景板，大桥只是符号，“大桥经济”才是本质。

大桥经济给予一个区域的未来，由已知和未知两部分构成。

已知部分，包括过去的成功案例、包括对大桥两边区域目前痛点的分析等；

未知部分，则是“桥通车”后，未来的区域“经济能量场”量级、以及释放程度、影响程度。

对于老百姓，未知部分更直白一点，大桥未来能带来什么红利？机会？我们又该如何去把握这样的机会？

最新的“大桥经济”载体，红岩村大桥（在建）、大竹林大桥（规划中）、蔡家大桥（在建，年通车）等，都是。

已知部分：一桥，能改变什么？

先来看“大桥经济区”。

“大桥经济”带来的另一个效应是打破各自为政的行政区划格局，以系统性、整体性思维来指导基础设施的建设。

一桥能带给城市的，还是赋能。改变的赋能——

首先是交通动脉的打通，其次是经济动脉的打通，最后一点，它会尽可能均衡两岸的能级，并以“能级价值凸显”一侧去填平“能级价值沉睡”一侧的洼地。

机会也由此而来。

①来看对交通和经济动脉的赋能。

国际上的知名“大桥经济区”，并称“三大国际一流湾区”，包括旧金山湾区、纽约湾区和东京湾区。

它们的共同特征是，一桥改变。

如果你去过美国，有可能会看见著名的“雾锁金门”景观，这是金门大桥，十来公里外，白色的旧金山—奥克兰海湾大桥遥遥相望。

这两座竣工于上世纪30年代的跨海大桥，曾为当年深陷大萧条的美国带来了大量工作机会，并成为鼓舞人心的标志性项目。

随着这些大桥的正式启用，旧金山的经济进一步迅速发展，成为了著名的科技创新中心和美西金融中心。

旧金山湾区金门大桥

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不仅是旧金山，其他两个世界级湾区的发展也与大桥有着不解之缘。

以纽约湾区的韦拉扎诺海峡大桥为例，它为纽约市地区的区域高速公路系统提供了连接，并使得新泽西州直通长岛与肯尼迪机场，使得区域内不同城市之间要素流动、优势互补、发展协同都有着相当大的贡献。

纽约湾区韦拉扎诺海峡大桥

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东京湾濑户大桥

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虽然三大湾区的核心定位和发展模式各不相同，但以大桥为代表的基础设施一体化、网络化，成为带动区域经济发展的基础性动力。

从世界级湾区的经验来看，区域经济发展得益于打破孤立、单一的区域运输方式，走向综合、协调的一体化交通网络模式。涵盖轨道交通、高速公路等多层次发达健全的交通网络体系，对于加强地区间的交流和联系具有重要的影响。

②国内：经济发达之处，皆在大桥两岸。

这个逻辑，放到国内也成立，我们找了国内著名的“大桥改变城市”、“大桥改变区域”的案例，有的跨海、有的跨江。

大连跨海大桥

广州桥

深圳湾大桥

重庆的湾区和大桥

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来看重庆。

大桥对城市区域改变最典型的地方是南岸区。南岸区的老区府，原本在上新街，长江大桥通车后才搬迁至南坪，并使南坪发展成为了主城重要的功能组团。

而然后结合现代的城市发展，在便捷交通的同时，更完善提升了重庆东西轴向的道路网络，并使城市有了新的拓展空间。

龙门阵财经见证过黄花园大桥对桥两岸的改变，江北嘴、北滨路，由此将解放碑的人流引流，桥一通，江北区周边的土地价格应声而涨。

下面这个视频，就罗列了重庆不少桥的两岸赋能之力。

②来看对“均衡两岸能级”的赋能。

有一个事实：大桥两侧，修好之前，发展大概率是不均衡的。例如黄花园大桥修好之前，一侧的一号桥、解放碑，就比黄桥这一侧的五里店、观音桥更繁华，大桥修通，正如物理学上的“连通器”，通过一座桥，将两边的能级平衡。

通俗点，能级价值凸显的一侧，由此会去弥补能级价值沉睡的一侧。所以我们说一座大桥的改变，更明显是对“能级价值沉睡”一侧的改变。

未知部分：一桥，能期待什么？

拿重庆未修建（通车）的大桥作为案例，大竹林大桥是很好的样本，大竹林大桥、礼嘉大桥的规划，连接双城，形成以沙区名片和北区标杆住宅区融合的滨江城市群，也可以称之为“湾区生活带”。

①细节期待：它的未知部分，有太多的谜底未解：例如具体的修建时间地点；

②区域期待：未知之下，它的区域赋能功能却已启动，它已经引起两侧的“能级唤醒”，无论是大竹林一侧，还是沙滨湾区的井口一侧。

③居住期待：继大竹林这侧的居住发展起来，井口这侧也开始发展。

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先看未知部分。

第一次“要修建”消息公布之时，会是大家最激动的时候，比如年大竹林大桥将修建的消息流出：

根据国务院批复的《重庆市城乡总体规划（-年）》（年修订）所确定的主城区轨道交通规划，大竹林大桥作为通道重要组成部分。

按照规划，它将连通大竹林-井口，并解决渝蓉高速公路与重庆北部核心区的交通联系问题。

这意味着，大竹林大桥建成通车后，大竹林大桥将是重庆北部通往成都的最快通道。

年，大竹林大桥的规划出来，又狠刷了一波屏，它的路透照，我们找了好久，才在官方的
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