南京长江第四大桥是沪蓉国道主干线的过江通道和重要组成部分。全长28.km，其中主桥长5.km，南接线长10.km，北接线长13.km，设双向六车道。是中国跨境最大双塔三跨悬索桥，在同类桥型中居世界第三，被誉为“中国的金门大桥”，是南京第四座跨江公路桥，总投资68亿余元。

年12月24日，南京长江四桥正式通车。因其外观类似著名的美国旧金山的金门大桥，被誉为“中国的金门大桥”，但其主跨比金门大桥还要长多米。

主桥为三跨弹性支承体系钢箱梁悬索桥，跨径布置为.2m+m+.8m，主梁为三跨连续钢箱梁，全宽38.8m，梁高3.5m。主缆跨径为主跨垂跨比1/9，采用φ5.35mm预制平行钢丝索股，每根主缆股，北边跨增加6股，南边跨增加8股。

吊索纵向间距15.6m，采用平行钢丝索股。桥塔采用混凝土门式框架结构，塔高.2m，采用钻孔灌注桩基础。锚碇为重力式锚碇，北锚采用沉井基础，南锚采用“∞”形井筒式地连墙支护明挖深基础。

南京长江第四大桥过渡墩处设置主缆限位装置约束其竖向位移；采用分布传力式主缆锚固系统，引入钢筋混凝土榫剪力键将巨大的缆力分步传递到锚碇混凝土中，有效减小了锚固系统各组件的应力集中；南锚碇基础采用了“∞”形井筒式地下连续墙，降低了工程造价。

创新点

超大“∞”形地下连续墙深基础设计及施工成套技术。通过深入研究，在超大“∞”形地连墙深基础设计、地连墙施工技术、深基础开挖施工技术、地连墙深基础信息化施工技术和地连墙深基础施工风险预案措施上取得了较多成果。

悬索桥主缆新型分布传力锚固系统设计施工技术。首次提出并实践了以钢筋混凝土榫传剪器群作为主要传力元件，将主缆拉力渐次分布到锚碇混凝土的悬索桥主缆分布传力锚固系统。首次提出了锚固板平面预拼与空间叠层定位技术，解决了密集传剪器群的施工技术难题。

大跨度三跨连续弹性支承悬索桥上部结构关键技术。对弹性支承的刚度选择问题、边跨的地形适应问题、加劲梁在中塔处设有较长的无索区、体系转换与成桥线形及内力一致问题、梁段吊装顺序问题等进行了合理研究，选择支承刚度，设置弹性支承，确保结构具有最优的静动力特性。

超大规模沉井关键技术：沉井井壁外表面采用凹凸齿坎、半排水下沉施工工艺、砂套+空气幕组合式助沉技术等。

该工程在整个施工过程中，建设各方严格执行国家工程建设强制性标准、标准规范和法律法规，坚持科技创新，促进科研成果转化，施工技术先进，实现了工程质量零遗憾、安全生产零事故的管理目标，进一步推动了我国悬索桥的建造水平，取得了显著的社会效益和经济效益。