改革开放初期，“闽南金三角”“长三角”“珠三角”沿海经济圈位属国家同等战略规划地位·。受不稳定的台海关系影响，国家对海峡西岸经济区经济各项战略投入十分有限，海西整体经济发展相对缓慢，所谓的“闽南金三角”更是被深圳、上海甩出几条街，“金三角”中心城市——厦门，因“远华走私案”久久不能自拔，泉州，凭着爱拼、敢拼的精神，闯出自己的一片天。

从当前省府的布局，我们可以看出，福建一盘大棋，北部是以福州为中心的“福莆宁”闽东北经济圈，以及以厦门为中心的“厦漳泉”闽西南经济圈，南北分庭抗礼，形成抱团竞争关系。事实上，城市组团之间，利用自身地理环境、人文发展相互良性竞争，更能发挥城市自身招商引资的优势，找准自身定位。

相当长一段时间，厦漳泉各自为阵，各怀心思。时至今日，迈入全新数字化经济时代。厦门如何抓住机遇？微博

在厦门圈内的朋友，前阵子应该有刷到一篇“听市委书记作报告”文章（已删除），其中揭露出不少厦门的现实问题。当前“厦门”最缺的是什么？外界形容厦门是一个“安逸”的城市，这句话反过来解读，就是厦门缺少一股拼劲。

用比较主观的印象评价：深圳和厦门，同样是吸纳外来人口，别人去深圳完全是为了闯出一片天，来厦门却是冲着厦门的环境、教育、医疗资源，而厦门自上而下，整个城市的组织、运营者、决策者“危机意识”相当薄弱，安于天命。

回归正题。国家战略对外核心窗口平台，一是对“港澳”，一是对“台”。“粤港澳大湾区”深度布局之后，下一步极有可能就是“闽台海西经济圈”，如同前述提到，当前所面临的局势，是不容错失的历史机遇和历史使命。翔安国际机场已经完成立项审批（因涉密审批报告未对外公开），同时围绕这一交通巨擘轴心的各个轴线相继铺开。

微博

厦门方面，翔安国际机场预留的厦漳泉城际轨道R1线机场站工程，正在同步施工，而R1线厦门境内段，实际上就是厦门地铁8号线。

厦门地铁8号线，西起海沧马銮湾南，由翁角路通过隧道形式跨岛进入本岛北部高崎机场片区，随后再次跨岛进入翔安南路，与地铁4号线并轨连接翔安国际机场，而4号线是厦门城市轨道交通中，连接陆路和空港的快线，是唯一两条设计km/h的快线。更值得一提的是，地铁8号线，在与漳州交界段，预留与厦门地铁6号线角美延伸段“角江路站”换乘，而在翔安机场预留R1延伸段的站点，两者的战略意义，不言而喻。

漳州方面，上述提到厦门地铁6号线漳州角美延伸段，目前正在全面加快。厦门市轨道交通6号线漳州（角美）延伸段工程是漳州市第一条地铁项目，工程总投资约84.07亿元，同步建设工程总投资13.35亿元。线路起于台商区角美龙江明珠站，止于厦门市轨道交通6号线一期工程起点林埭西，全长9.8公里，采用与厦门市轨道交通6号线完全一致的技术要求、建设标准和系统设备，全为地下敷设。设站7座，分别为明珠站、石美站、角江路站、龟山站、文圃路站、角海路站、社头站，同时还新建社头车辆段和社头主变电所，控制中心接入厦门园博苑控制中心。

同时，厦门发改委官方网站在回复市民咨询的答复也颇有深意，具体如下：“您好！为加快闽西南协同发展区建设，实现省里要求厦门轨道交通6号线一期工程与漳州（角美）延伸段“同步建设、同步开通运营”的目标，综合考虑运营要求、工程建设条件等因素，厦门轨道交通6号线分段实施，其中林埭西站至华侨大学站段已开工建设。华侨大学站以北段（包括同安段）将根据研究情况适时启动。感谢您对厦门轨道交通规划建设的
转载请注明原文网址：http://www.jinmenzx.com/jmxlp/8891.html