二战以后，DUKW-两栖运输车作为多余的战争物资被大量提供给美国盟友。根据当前资料显示，抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴太平洋诸岛美军驻地，以废铁的价格购买了百余辆LVT两栖登陆车运回上海，装备国民党海军陆战队。虽然这其中并没有提到有DUKW-两栖运输车，但从近期国内某拍卖会上展示的一张解放军在上海的战车队照片中，还是清晰地出现了DUKW-的身影。根据中国解放军两栖装甲部队发展历史看，年5月，在解放上海的过程中，第三野战军在杨浦区的虹江码头仓库内缴获了各类两栖车余辆，经过检修编成了一支登陆部队，并于10月25日在虬江码头正式成立了水陆战车团，隶属于第三野战军特种兵纵队建制。11月17日，改为华东战车师水陆战车团，成为了中国两栖装甲部队的前身。与此同时，退守台湾的国民党军队建制内仍然保持有这种两栖运输车。而近年台湾方面出版的“九二海战纪念专辑”和维基百科中也曾经提到在金门“8.23”炮战中，国民党军曾经动用了LVT两栖登陆车和DUKW-两栖运输车为金门守军运送武器装备和物资补给，并在炮战中被解放军击沉数辆。

战后，DUKW-在朝鲜半岛上一直服役到年代。美军也始终在寻求研制新型两栖运输车来替代它。年，通用汽车公司在DUKW-的基础上，研制了XM“超级鸭”两栖运输车，该车安装有一台马力的发动机，可以携带4吨货物以80千米/小时的公路速度和12千米/小时的水上速度行驶。它设有一个全金属驾驶室，并带有滑动式的侧窗，进一步改善了水上驾驶环境。该车于～年在阿伯丁试验场接受了试验，但发现其刹车、转向和发动机冷却系统均存在一定问题，水下形状也仍然是DUKW-的构型，与加大功率的发动机并不匹配。该车最终没有定型，目前仅有一辆停放在俄克拉荷马的第45步兵师博物馆中。

另外一个方案是XM“海鸥”两栖运输车，由ACF-布里尔汽车公司于年研制。这是一种5吨级的三轴全轮驱动两栖底盘，配备了6缸马力的霍尔斯科特发动机。长10.67米，宽2.97米，高3.01米，车体创新使用了增强型塑料和玻璃纤维材料。

第三个方案是XM“公鸭”两栖运输车，是由通用汽车公司研制的一种大型8吨8轮式两栖车，采用铝合金焊接船体车壳，长13.86米，宽3.30米，高3.25米，可谓“鸭”族中的巨无霸。该车装备2台马力发动机，在公路行驶时仅使用1个发动机，在水中每台发动机各驱动一个螺旋桨，陆地速度可以达到72千米/小时，水上速度达到14千米/小时。

还有一个改进方案更为疯狂，是将一辆DUKW-两栖车装上水翼装置，使其成为“飞鸭”。当然，这种突发奇想的设计和前三种原型车均没有定型投产。最终赢得美国海军和陆军订单的“鸭子”后继车是LARC系列两栖运输车，这也是美国陆军少将弗兰克·谢弗·贝松的集装箱滚装两栖运输车概念的具体化。贝松少将长期工作于陆军运输司令部，他设想的运输北方兵器城中的车辆介绍铭牌，错误颇多北方兵器城中收藏的一辆国内少见的DUKW-型两栖运输车某拍卖会上展示的老照片，上海解放后的三野战车部队，装备的就是缴获的DUKW-两栖运输车车具有驳船的外形，两栖的性能和可以运载不同尺寸集装箱的能力。该系列包括5吨的LARC-V、15吨的LARC-XV和60吨的LARC-LX/BARC三种不同吨级的两栖运输车。这些车均在贝松少将主政陆军运输司令部的～年间研制生产并采购，被称为“贝松方舟”。

LARC与其说是两栖运输车，不如说是装了轮子的驳船。其中60吨的LARC-LX/BARC两栖运输车更是一个超大型的活动驳船，甚至可以运载一辆M35十轮大卡。车内安装有4台马力的船用柴油机，每台发动机驱动一个比人还高的轮胎进行陆上运动，让人想起恐怖的矿山机械。而15吨的LARCXV能够运载一个标准集装箱，可以看成是一辆可以游泳的集装箱卡车。比较实用的还是作为DUKW-直接替代品的LARC-V，采用5吨级铝制船体车壳，于年7月研制成功，年设计定型，先后生产了辆，直到现在仍然在许多国部队中服役，主要用于船舶到岸滩的转驳。这些LARC两栖运输车先后被投入越南战争，年支持了空降师的作战，1年参加了支持第1骑兵师的作战。年1月的澳大利亚昆士兰洪水中，C-17运输机还专门运来了两辆LARC-V开展救援。

LARC系列两栖运输车装备美军后，大量的DUKW-被转给了海岸警卫队等单位用于巡逻救灾，还有许多DUKW-改变容貌，成为了真正的“鸭子船”，在一些美国城市内充当水陆观光的交通工具，深得游客的喜爱。而远在北方兵器城中的这辆DUKW-，可能是中国境内唯一留存的一辆DUKW-，也许还曾经为中国两栖运输车辆的发展贡献过自己的力量，在我军一些两栖装备中还能隐隐看到DUKW-的特点。

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