厦门岛是个美丽的小岛，连接厦门岛与大陆的重要工具就是桥梁。每天，我们从桥上经过，并不会过多在意桥梁的特点，但盘点后，我们发现，厦门的桥梁其实拥有诸多之最———全国第一座跨海大桥、世界上离海最近的跨海大桥等。

　　根据市公路局和路桥集团的统计数据，厦门目前共有58座公路桥，一天超过38万辆车从上面驶过，而每年还在以约2座的数量增加。今天，晨报选择其中的佼佼者进行介绍，带您走进厦门的桥梁世界。

厦门大桥：

　　厦门大桥是市民最熟悉的大桥之一，也是进出厦门岛的必经之路之一。但你知道吗？厦门大桥不仅是厦门第一座跨海大桥，更是全国第一座跨海大桥。根据《厦门市地名志》记载，厦门大桥于年10月14日正式动工，大桥总造价.91万元。年5月1日试通车，就此，厦门正式有了第一座属于自己的跨海大桥。

　　厦门大桥全长6.千米，跨海部分长2.07千米。在高崎和集美两端分别建有厦门的象征，高崎一端建了展翅翱翔的白鹭金钥匙，而集美一段则有三角梅的象征性建筑。在光荣榜上，厦门大桥也是光彩照人，曾获交通部“八五”十大公路工程称号以及国家建筑行业最高奖———鲁班奖。

　　集美大桥位于厦门岛北部，南起环岛干道，北接集美区集美大道。据《厦门市地名志》记载，该桥年12月20日开工，年7月1日通车，工程总造价29.5亿元。这座桥的特殊之处在于，它是目前厦门最宽的大桥，大桥分3幅双向8车道，包括中央两个BRT车道，是厦门所有跨海大桥中惟一专门设计BRT车道的大桥。

　　另外，集美大桥的“身宽体胖”还体现在，它在可容纳8辆车在不同车道通过的同时，还可以允许吨级船舶从桥下驶过。

　　《厦门市地名志》记载，海沧大桥年12月8日动工，年12月30日竣工通车，是世界第二座、亚洲第一座三跨连续全浮体系的钢箱梁大跨度悬索桥。

　　除了这些高大上的构造，很多市民不知道的是，海沧大桥其实是厦门最“劳模”的大桥。根据路桥集团的统计，进出岛主要跨海大桥（4座）年4月份的双向日车流量统计数据显示：厦门大桥车流最少，为7.34万辆；集美大桥8.16万辆，排名第三；杏林大桥为9.02万辆，排第二位；而海沧大桥最多，一天有13.96万辆车驶过，占到进出岛车总流量的约1/3。据悉，海沧大桥荣获了福建省双十佳建筑，还荣获了第七届“中国土木工程詹天佑奖”。

　　据厦门大学历史系博士黄绍坚介绍，集美区后溪镇厦门第二农场苎溪村口的古官道上，至今犹存一座宋代古桥苎溪桥，该桥始建于北宋大观年间（公元年-年），年龄已超过岁，是厦门历史最悠久的古桥。

　　据《厦门市志》介绍，该桥全长73米，面宽2.6米，共有石砌桥墩8座。该桥为古代同安至漳州必经之路。可惜由于台风暴雨和洪水侵袭，现在的苎溪桥，仅剩7墩8孔，其中古桥墩仅余2座。

　　该桥在同安区五显镇五显村，始建于元大德年间（年-年），距今已有多年历史，全长64米，10孔9墩，桥面宽2.3米。

　　同安文史专家颜立水介绍，五显第一溪桥古时是同安与金门水运交通的启运点。直到清末民初，金门往来的行船还可以到第一溪桥停泊，然后把当地出产的红糖、花生油、大豆、豆饼、地瓜苗等运往金门。其中以地瓜苗最为大宗，故当地群众有“家财放在番薯船”的谚语。

　　杏林大桥年3月动工，年9月1日通车。记者查阅桥梁资料后发现，杏林大桥来头不小，它是目前福建省规模最大、层数最多的互通立交桥。另外，它全长8.53千米，海上桥长5.千米，其公路桥与铁路桥平行跨海，是厦门最长的跨海公铁两用大桥。该桥的通行大大缓解福厦铁路进岛和厦门北通道的交通压力。

　　然而，杏林大桥的另一个“之最”则显得很有个性，它是厦门所有桥梁中最“驼背”的。据悉，这还是设计师故意为之的呢！厦门路桥集团工作人员介绍，早在桥梁设计之初，这座桥设计了两个驼峰造型，寓意一条空中腾飞的巨龙，是为“鹭岛龙腾”；而从侧面看，又像展翅的白鹭准备高飞。

　　更为人性化的是，驼峰的造型，可以防止铁路上的火车车灯对公路上的车辆造成眩光影响。此外，杏林大桥在驼峰上还设有多米观景台，市民可以在桥上看风景。

　　演武大桥1年12月开工，3年9月通车，桥梁长1.87千米，总投资6.8亿元，因为东临古演武池、演武场遗址，因此命名。

　　厦门文史专家朱家麟告诉记者，演武大桥的个性不在体格与造价，而在于它是世界上桥面离海面最近的桥梁。该桥桥面设计高度与潮汐大潮水位相同，仅5.5米。潮水盈溢时，桥梁犹如卧躺在碧波之上，几乎与大海要来个“亲吻”。

　　厦漳跨海大桥于年5月28日通车，全长12.71千米，主线桥长10.千米，桥主跨跨度全国第六、世界第九。 　　

　　厦门路桥集团工作人员表示，厦漳跨海大桥的个性之处在于，该桥桥身是用“串糖葫芦”的方式串起来的。该桥采用“节段预制悬拼法”，制梁厂制作了多榀箱梁，之后，用“串糖葫芦”的方式，将箱梁一个个串到大桥上，拼接形成桥身。

　　数据显示，全桥总计打下桩基根、墩身座、主塔四座、根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。就此，桥梁的两座米高的“钻石型”索塔矗立在海中，成为厦漳海域上的又一标志性建筑。

晨报记者曾昊然摄影记者唐光峰编辑洪珊珊

厦门日报社
转载请注明原文网址：http://www.jinmenzx.com/jmxxw/11428.html