位于美国加利福尼亚州金门海峡上、连接旧金山市区和北部马林县的金门大桥（GoldenGateBridge）是世界上最著名的桥梁之一，它以惊艳的外观、独特的颜色和精妙的建造技术著称于世。大桥由美国工程师约瑟夫·施特劳斯（JosephStrauss）设计，全长米，最大跨度米，于年1月5日动工兴建，年5月27日建成开放，历时4年半。当年的美国是当之无愧的基建狂魔。

在钢结构博物馆，收藏有金门大桥原始钢缆（局部）1段、铆钉1枚，以及主题纪念币、股权证明（复制品）等相关藏品。其中钢缆长11厘米，直径7.5厘米，重克；铆钉通长10厘米，钉头直径4厘米，重克。虽然历经风雨，钢缆和钉头上独特的国际橘色依然十分清晰，令观众对金门大桥这座“奇迹工程”神往不已。

钢结构博物馆馆藏美国金门大桥钢缆、铆钉

加州锁钥

金门海峡是旧金山湾通向太平洋的一条水道，东西长约8公里，南北宽1.6～3公里，它的存在是造成旧金山湾潮水、烈风、大雾和空气含盐量高的重要原因。尤其是当陆地上的空气温度高于海洋时，海峡就会弥漫大雾。在金门大桥建成前，从旧金山到北加利福尼亚的交通只能依赖轮渡，但是问题也显而易见——天气不好时，人们只能在岸边耐心等待。由于缺乏与周边地区永久而便捷的联系，当时旧金山市的经济增长率低于全美平均水平。

19世纪末的金门海峡

在旧金山湾建设一座桥梁的想法由来已久。早在年8月，约书亚·诺顿首次提出建设大桥的想法，不过他主张的建桥地点是在旧金山东部的奥克兰。跨越金门海峡建造桥梁的想法始于年，当时中央太平洋铁路公司的建筑商查尔斯·克罗克向马林县当局提交了建设悬索桥的方案，但是由于成本过高遭到舍弃，建桥设想也由此蛰伏了40多年。直到年，记者詹姆斯·威尔金斯在《旧金山新闻简报》上重提建桥之事，并着重指出其对促进海峡两岸经济繁荣的意义，才引起大家的重视。不过，当局委派的城市工程师迈克尔·奥肖内西估算大桥工程成本需要1亿美元，这在当时是完全不切实际的。他到处询问桥梁工程师们能否降低造价，得到约瑟夫·施特劳斯的响应——这位结构工程师的毕业论文是设计一座长89公里、横贯白令海峡的铁路桥，并且当时他在内陆已经完成了大约座桥梁工程，还拥有两种桥梁悬臂结构的专利。施特劳斯提出建造一座混合悬臂吊桥的设想，即利用悬臂原理，由两岸巨大的悬臂与中央悬挂部分相连接，并承诺用万美元完成工程。

约瑟夫·施特劳斯（JosephStrauss）

各界对这一工程的反映不一，并发生数次激烈的论战。美国军队
转载请注明原文网址：http://www.jinmenzx.com/jmxtq/9313.html